合肥乘次地铁多少钱？听证会刚刚结束。。。
今年上午
合肥市物价局召开
地铁票价听证会
地铁票价到底怎么定？
为什么这么定？
赶快往下看
先看看参加听证的两套票价方案方案一
根据方案一，起步价2元可乘坐4公里；乘坐4公里以上，10公里以内的乘客，需支付3元；乘坐10公里以上，18公里以内的需支付4元；乘坐18公里以上，28公里以内的需支付5元；乘坐28公里以上的，每增加10公里，加收1元。
分段
乘坐里程（公里）
跨度
单程票票价
1
0≤里程≤4
4公里
2元
2
4＜里程≤10
6公里
3元
3
10＜里程≤18
8公里
4元
4
18＜里程≤28
10公里
5元
5
28＜里程
每10公里
增加1元
方案二
根据方案二，起步价2元可乘坐6公里；6公里以上12公里以内的需支付3元；12公里以上19公里以内的乘客需支付4元；19公里以上27公里以内的乘客，需支付5元；乘坐27公里以上的钱，每增加9公里，加收1元。
分段
乘坐里程（公里）
跨度
单程票票价
1
0≤里程≤6
6公里
2元
2
6＜里程≤12
6公里
3元
3
12＜里程≤19
7公里
4元
4
19＜里程≤27
8公里
5元
5
27＜里程
每9公里
增加1元
从前期采访听证会参加人情况看，绝大多数都支持方案二，认为方案二比较合理，也能减轻市民负担。对于这两套方案的优劣，合肥市物价局表示：
方案一：
对短距离出行的乘客有利
有助于增加票务收入，弥补运营成本
但是方案一起步计价里程较短，起步公里里程目前全国仅有北京、上海等经济水平较高城市才能达到；同时根据客流预测的分析，起步价不能满足大部分乘客的出行，市民出行支出会增加。
方案二：
起步价里程较长，基本保证2元能覆盖相对多数乘客的出行。与郑州、长沙、武汉中部省会城市相比，低于长沙，略高于武汉、南昌、郑州。
全国各大城市地铁票价方案
北京：起步价3元，全程最高9元
上海：起步价3元，全程最高15元
南京：起步价2元，全程最高9元
苏州：起步价2元，全程最高7元
沈阳：起步价2元，全程最高4元
天津：起步价2元，全程最高13元
西安：起步价2元，全程最高5元
杭州：起步价2元，单线最高8元
武汉：起步价2元，全程最高6元
成都：起步价2元，全程最高6元
重庆：起步价2元，单线最高7元
昆明：起步价2元，全程最高7元
广州：起步价2元，全程最高14元
深圳：起步价2元，全程最高11元
此次方案还会对一些特定对象优惠：
1、使用公交卡可以打95折；
2、伤残军人、特定残疾人、现役军人凭有效证件可办理免费乘车；
3、70周岁以上老年人在办理优惠卡后在工作日高峰时段（早7点到9点，晚5点到7点）只能半价优惠，其余时间免费。
4、一名成年乘客可免费带一名不足1.3米的儿童乘车，超过一人，按超过人数够全票；
5、学生及低保人群可享受半价优惠。
参加听证会的都是哪些人？
在今日上午的合肥地铁票价听证会上，共有10名听证代表，其中，经营者1人，专家学者2人，代表委员各1人，4名政府部门代表，1名合肥市消保委的代表，合肥公交集团有限公司作为利益相关方参加。
年龄最小的代表是年出生的一名律师，最大的则是年出生的一名退休教师。
为什么制定这样的票价方案1合肥人收入可以承受这样的票价
听证报告显示，从居民收入水平看，年合肥城镇居民人均可支配收入元，在已开通轨道交通的城市中，低于北京、上海、南京、杭州和长沙，略同于天津、武汉、成都、南昌，而高于重庆、郑州等城市。
报告认为，合肥居民收入处于中等水平，对轨道交通票价水平具有一定的经济承受能力。
2票价远远低于运营成本
可能有很多小伙伴觉得票价高
BUT
听证会上发布的成本监审结论显示
拟定的票价远远低于运营成本
为啥得出这个结论？
看看下面的核算公式
文科出身的小编表示有点晕
↓↓↓
按照单位人次公里直接运营成本为1.05元计算，方案一乘坐4公里成本应为4.2元，方案票价不过2元；乘坐18公里成本18.9元，方案票价才4元；
按照方案二乘坐6公里成本6.3元，方案票价也才2元，乘坐19公里成本19.95元，票价才4元。
所以，可见无论哪个方案，从数据上看，票价均远低于运营成本。
3为什么武汉南京起步价能坐9-10公里
合肥只能坐6公里？
合肥市物价局服务价格处对此曾回应：有两个原因。一是这些城市开通地铁的时间比合肥早得多，定价也很早，在当时的情况下，做出了这样的定价。另外，南京、武汉的客流量，也比合肥要大得多，乘坐的人多，成本也摊得越多，这也是如此定价的一个原因。合肥目前的听证方案，在中部城市属于中等水平，跟南昌、长沙、郑州等基本是一个水平。
听证代表多数支持方案二
他们在现场说了啥？
“地铁票价2元起步是否合适？”“为什么起步价只能坐6公里？”……今天上午，听证会开了3个多小时，听证会代表对第二套票价方案支持较多。不少人也提出了自己的建议和看法。快跟随晨小妹的步伐围观听听吧～
冯克军
两套方案反差不大，应该说是元和99元的关系。
持公交卡打95折，这个折扣太低，其他城市不少是9折乃至8折，鼓励乘坐地铁，乘坐越多优惠越大。
70岁以上老人才有优惠不合理，要改成65岁。
王子强
建议推出不同票种，比如，日票，月票，往返票等，适应不同人群。
李汉城
合肥从一个连电车都没有的省会城市，发展到现在进入地铁时代。市民不应该只盯着票价优惠，不支持老年人免费乘车，而应该发放补贴替代。
黄小龙
建议在方案二的基础上将起始里程加2公里，地铁的优势在于中长距离和堵车路段时段，路程太短不如公交或者骑车。参考南京起步价10公里2元，合肥在起始里程上加2公里是合理的。
持公交卡95折太高，合肥公交一般是7折或者85折。
公交换乘方案也应该出台。
万亚波
同意方案二，应该做一些调整。起步里程由6公里调整至8-10公里。95折折扣太小，2元就优惠1毛钱没多大意思，建议提高优惠幅度。
律师代表
小孩超过1.3米就要收费这个标准太低了，我家亲戚小孩还在上小学就1.7米了，二胎放开了，只准免费带一个儿童乘车不合理。
听证代表
地铁票价应优先考虑公益，地铁仅靠票价收入，必亏无疑。要处理好短期与长期利益，后期能否开发广告，租赁物业等，要克服困难，不能一缺钱就想着提价。
合肥规划15条地铁线在上午的合肥地铁票价听证会上，合肥物价局有关负责人在会上做了听证报告。报告提出，合肥规划15条地铁线，总长度公里。
真是V！！！
第一阶段
至年，建设合肥地铁1号线、合肥地铁2号线，形成“十”字形的基本骨架。
第二阶段
年-年，建设合肥地铁3号线、合肥地铁4号线、合肥地铁5号线，与合肥地铁1号线、合肥地铁2号线共同形成以主城区为中心向外围组团放射的基本骨架网络，基本覆盖了中心城区的主要客流走廊。
第三阶段
年-年，拟在骨架网络基础上，建设合肥地铁6号线、合肥地铁7号线、8号线，在中心城区范围内形成完善的城市轨道交通(地铁)线网。
第四阶段
年后，建设合肥地铁9号线一合肥地铁15号线扩展延伸线，实现线网规划的远景目标。
今天参加听证的两套票价方案，并不是最终方案，也不是非此即彼，只是基础性方案，一切皆有可能。最后的地铁票价方案，也可能是一个全新的方案。相关部门会采纳听证代表和全社会的意见和建议，综合考虑，形成最终的方案，呈合肥市政府审批。
内容源于江淮晨报
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