我们来自合肥，我们没有华丽的内容设计，没有吸引眼球的标题，不做夸大其词！我们做的就是真实的反映合肥的动态，传递合肥的最新信息，提供给您合肥每天的热门讯息！记得 昨天上午9点10分左右，地铁3号线丹霞路站施工现场，一股十几米高的水柱直冲上天，随即现场响起警报声。其实，这里正在进行一场综合管线应急处置演练。据悉，地铁3号线首台盾构机下月就要“下地”干活了，预计先从清溪路站和芙蓉路站开始。
“挖断管道”其实是演练
昨天，地铁3号线丹霞路站在基坑开挖作业中出现一幕“险情”：工人不慎将一条直径为mm的供水管道挖破，管道瞬间喷出一股高压水柱。现场施工负责人赶紧报告“险情”，而在应急处置过程中，又进一步导致燃气泄漏等次生灾害，现场可谓“险情”不断。经过约一个小时的紧张抢险，最终在总指挥长及现场指挥长统一指挥调度、各应急救援小组的协同配合下，此次“突发险情”得到及时妥善处置。
记者在现场注意到，地铁站施工现场周围遍布居民小区，虽说是一场演练，但不免让人有些担心。中铁二十局合肥轨道交通3号线TJ03标段项目经理王小波告诉记者，在现实施工过程中发生这种事件的概率很小。目前地铁3号线土建工程全线进入深基坑施工阶段，由于工程沿线管线分布错综复杂，管线种类多，施工交叉多，存在一定施工安全隐患。这次组织演练，就是希望进一步提升轨道交通建设系统应急响应和应急处置的能力。
盾构机下月“下地”干活
演练现场丹霞路站从今年3月底正式开始施工，目前正在进行深基坑开挖，总体土方开挖已经完成了65%，计划今年12月实现车站封顶，预计在10月底盾构机将进场，11月中下旬，该标段的盾构机将从锦绣大道站始发至丹霞路站。
事实上，3号线首台盾构机始发会比这个时间点要早，按计划会在10月份。据介绍，目前在建的车站中，清溪路站和芙蓉路站进展最快，已完成车站施工总工程量的约70%，盾构施工也已进入准备阶段，将力争在10月份始发。届时3号线将从车站建设逐步过渡到盾构阶段。
另据了解，目前3号线除高架段4座车站及位于西南端的翡翠湖停车场、东北端的磨店车辆段尚未开工外，其余已进入全线建设阶段。按照计划，最快在今年10月份，剩余的这些工程也将开始施工。
防地面沉降设百余监测点
这两年，马鞍山路、胜利路多次出现因地下管线渗漏等带来的路面沉降、塌陷事件。地铁施工会对城市地下管线产生怎样的影响，又该如何进行预防？目前合肥市正在开展的《地铁施工与城市地下管线相互影响机制及风险控制研究项目》或许能解答市民的这些疑问。
组织此次课题研究的合肥市轨道交通质量安全监督站相关人士介绍，不同的城市、不同的地质结构，地铁施工的工艺以及对周边产生的影响都不一样，需要不断地摸索，为后续的建设提供更多的经验和风险防控措施。研究人员将通过对合肥地铁施工沿线的管线现状调查，研究合肥地铁施工对邻近管线变形的影响规律；同时，研究地铁施工过程中如何更好地保护地下管线；而一旦发生管线渗漏，如何有效控制其进一步诱发地质灾害，并最终形成研究成果，最终目的就是减少类似事故的发生。
此次主要选择3号线进行研究。据悉，该课题主要选择了3座车站，分别是黄山路站、清溪路站和祁门路站，前两座站为标准站，并且属于管线较多的区域，祁门路站则是一座三层换乘站。除地铁施工过程中的正常监测布点外，课题研究人员还在这3座车站另外埋设各类监测点上百个，主要监测内容包括沉降、柔度变形等。
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