9月2日，合肥地铁2号线3标右线盾构机顺利抵达南淝河边的大东门站接收井，2号线宿州路站~大东门站区间右线顺利贯通，这标志着合肥地铁2号线盾构区间右线隧道全部洞通，为后续铺轨提供了保证。

员工欢庆贯通

合肥地铁2号线3标包括3站3区间，该项目位于合肥市政治、经济中心繁华路段，周边环境复杂，交通疏解困难，协调难度极大。区间范围内属南淝河河漫滩及一级阶地地貌，地面高程16～25m。合肥3标宿州路站~大东门站左、右线长米，区间沿长江路东西向敷设，该区间地处合肥市淮河路步行街商圈附近，并从老省委门前经过，周边交通压力大且高层、陈旧建筑物众多。

盾构始发

盾构侧穿小东门过街天桥桥桩，下穿桩基与隧道最小水平净距为1.31m；侧穿长江大厦裙楼，盾构临近侧穿，平面距离最小约0.33m；侧穿相王大酒店及下穿煤炭局宿舍楼4号楼，其中煤炭局宿舍楼为5层砖混结构,浅基础，为70年代老旧建筑；下穿南淝河，河底标高距隧道竖向净距约9.6m……盾构机多次经过半径曲线推进，工程量大、工期紧、任务重，是制约地铁2号线全线贯通的“卡脖子”工程。冷冻法端头加固

为了最大限度降低安全风险，项目对该区域周边地质、建筑物进行了详细摸底与补充勘察，多次组织专家评审会分别对盾构机适应性进行论证，并对盾构始发、掘进机接收施工方案进行评审，盾构穿越建筑物前，对全员进行详细交底，在盾构穿越南淝河前，组织相关专家对过河施工进行重大风险点位节点验收，组织人员对河床标高进行复测，并对河水深度进行记录，计算出不同阶段盾构土仓压力值。

冷冻管拔出

穿越期间，项目租用船只对南淝河河面进行观测，发现异常情况及时汇报并采取相应处置措施。地铁2号线大东门站盾构接收井位于南淝河边，最近距离仅有不到10m，是2号线建设的重要控制性工程，为保证盾构进洞的安全、可靠，项目部发挥科技攻关，采用“工作井内钻孔水平冻结加固”的施工方案，确保了“最难穿越”顺利完成，成功攻破这一重难点工程，得到社会各界的高度认可。宿州路站主体结构施工

项目部狠抓质量管理，狠抓安全生产，结合合肥地质情况，创新施工工艺，合力开展课题攻关，严密抓好施工保障，加大人力、技术、装备投入，项目将以右线贯通为契机，全面加快合肥轨道交通2号线工程建设，打造精品地铁工程，创造良好企业信誉。