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一条条高铁纵横交织

一列列动车风驰电掣

高铁正改变着人们的出行方式

近年来，合肥进出城交通越来越便捷，和周边城市之间通达性越来越高。加上全国性综合交通枢纽地位确立，合肥基本形成“米”字形高铁网络，正在形成以快速客运铁路为主骨架的区域综合交通网络，作为长三角经济副中心城市作用将更加突显。

很多人关于旅行的记忆

是从绿皮车开始的

九十年代以前

没有空调车

大家都是坐绿皮车

而且更多的是慢车

随着绿皮车退出历史舞台

火车带给我们更多的是舒适和风驰电掣

　年7月19日清晨5点40分

由合肥开往宿松

K次绿皮火车缓缓驶入合肥站

停靠在三站台

这是合肥火车站始发的绿皮车

最后一次承担客运任务

取而代之的将是全新的空调车体

合肥与全国28个省会

（直辖市）有列车直达

但是社会在进步

旅客层次要求也高

铁路提升自己的实力

可以为旅客提供更好的服务

今年“7·1”新图实施后，合宁合武线达标达速运行，时速由公里提高至公里，合肥至南京运行时间由调图前最短58分钟缩短至52分钟，减少6分钟；合肥至武汉由调图前最短1小时59分钟缩短至1小时35分钟，减少24分钟。

目前

合肥与全国

24个省会城市(含自治区)

4个直辖市

有列车直达

其中到南京、济南、武汉、广州、杭州、长沙、成都、福州、南昌、郑州、西安、贵阳、昆明、南宁14个省会城市和北京、上海、天津、重庆4个直辖市有高铁动车直达。

　　省内，合肥高铁动车组直达淮北、宿州、蚌埠、淮南、滁州(全椒)、六安、芜湖(南陵)、安庆、池州、铜陵、黄山、宣城(泾县等)12个地级市。

　　合肥已依托高铁形成1小时到南京、金寨、蚌埠、南陵；2小时到上海、苏州、无锡、杭州、武汉、黄山、淮北、枣庄；3小时到岳阳、济南、南通；4小时到北京、天津、长沙、南昌、福州、郑州；5小时以上到桂林、厦门、成都、重庆、西安、南宁的旅游经济交通圈，经济辐射的影响范围进一步扩大。

“复兴号”千米时速一路

向北合肥到北京当天自如来回

4月10日

随着一声清脆的机车长笛

G24次“复兴号”动车组

缓缓驶入合肥南站

“复兴号”动车组首次在合肥南站开行进京

从合肥南站到北京首次开行的“复兴号”

最高时速将达到千米

进京时间缩短到了3个多小时

合肥始发的首列“复兴号”，明显比“和谐号”列车的车厢空间更大，车内照明的光线也更柔和。车里还有免费WiFi，每个座位上都有在线点餐的 　　大京九线绕道阜阳进京是在年左右，随后绿皮车换成了空调车，再到9年，合蚌高铁开通，合肥人出门有了动车，时速也提升到了-千米。

　　过去到北京是夕发朝至，现在乘坐“复兴号”三个多小时到北京，2小时13分钟到济南，既不影响当日在合肥的办公，也不影响第二天在北京、济南的商务活动。

合肥、合肥南、新合肥西站

三大客站各有分工

年11月12日10点21分，从上海方向开来的G次高铁列车缓缓驶入合肥南站。39分钟后，11点，合肥南至宁波的G次高铁列车从1号站台正点发车。

由此

合肥高铁南站开通运营

这是开启合肥铁路乃至安徽铁路发展史上新纪元的时刻，合肥南站与上海虹桥站、杭州东站、南京南站比肩而立，构筑华东地区四大枢纽车站。

　　如今，合肥高铁南站由初始每天开行14列动车组列车，到“7·1”新图实施后，合肥南站图定旅客列车共开行对。其中，合肥到上海、杭州、南京每天开行列车都在几十对。动车组列车开行比例由调图前的73.9%增至77.9%，提高4个百分点。

　　4年过去，合肥南站日均发送约6.5万人次，高峰小时客流量人次左右，单日最高发送10万余人次。

　　还记得，年，服役40多年的合肥老火车站，在许多乘客复杂的目光中谢幕而去。两年后，在离它两公里的正北方向，合肥新火车站呈现在人们眼前。转眼间，合肥枢纽客运系统将规划形成合肥、合肥南、新合肥西站“三主”客站布局，各自分工不同。

　　合肥站将以承担枢纽普客、北向动车始发终到作业为主。主要办理枢纽各方向普客始发终到及通过作业；蚌埠、阜阳方向动车始发终到作业，以及蚌埠、阜阳方向～杭州、南京方向动车通过作业。

　　合肥南站将以承担枢纽东西向及南向动车始发终到作业为主。主要办理武汉、南京、福州、杭州方向动车始发终到作业，以及武汉方向～南京、杭州方向，九江方向～南京方向，蚌埠、阜阳方向～福州方向动车通过作业；城际场主要办理六安、马鞍山方向城际动车作业。

　　新合肥西站将以承担枢纽东北、西南向动车始发终到作业为主。主要办理新沂、九江方向动车始发终到作业，以及蚌埠、阜阳、新沂方向～武汉、九江、福州方向动车通过作业。

合肥将成为13条线路

引入的大型放射状铁路枢纽

8年，时速公里的合宁合武客运专线开通运营，连接武汉沪宁；

年10月，时速公里的合蚌客专建成通车，沟通京沪高铁；

年全线贯通，合肥至福州的高速铁路。

最近，中国铁路上海局集团有限公司有好消息传来，商合杭铁路建设主体工程完成已达九成，安徽段和浙江段的路基已完成填筑95%，计划年10月正式开通，届时合肥客可实现2小时内到郑州和杭州。

身处江淮腹地的合肥

北上京津、南下深福、东接沪杭、西通巴蜀

都将一路风驰电掣

实际上，合肥-新沂、南昌-景德镇-黄山、宣城-绩溪高铁项目正在开展前期工作，长三角铁路网也正在规划编制中。合肥至新沂(青岛)线路环评报告也已经公布。

去年年底

合肥铁路枢纽总图规划方案正式批复

按照批复意见

合肥铁路枢纽定位为国内华东地区重要的铁路枢纽

规划年度为年

远景展望至年

近期工程为年

规划年度合肥铁路枢纽将形成衔接南京、杭州、福州、九江、武汉、西安、阜阳、蚌埠、新沂等9个方向，商合杭、合福、合安、合蚌、合新高铁，合宁、合六、合巢马城际，合宁、合武、宁西、淮南、合九等13条线路引入的大型放射状枢纽。

合肥还将实施城市综合客运体系建设五年行动计划，形成无缝衔接的城市客运服务体系，开工建设3条城际铁路、5条市域快线，构建半小时“通勤圈”。

据了解，合肥将在高铁南站南侧谋划建设城际铁路南站，未来包括合肥至南京、马鞍山、芜湖3条城际铁路，以及合肥至巢湖、淮南、六安、庐江、新桥机场5条市域快线都会在此交会。

责任编辑：孙娅雯